ポルシェ 911ターボ 新型発売

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ポルシェのドイツ本社は5月3日、新型『911ターボ』と『911ターボS』の概要を明らかにした。
現行の「991」型にとって、初のターボエンジン搭載車となる。

新型のハイライトが、いっそうパワフルかつ環境性能を高めたエンジン。
直噴3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャー(可変ジオメトリーターボ)で過給。
911ターボが最大出力520ps/6000-6500rpm、最大トルク67.3kgm/1950-5000rpm、
911ターボSが最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpm引き出す。

オーバーブーストモードでは、さらに最大トルクが向上。911ターボでは72.4kgm/2100-4250rpm、
911ターボSでは76.5kgm/2200-4000rpmへ引き上げられる。

トランスミッションは7速デュアルクラッチの「PDK」、
駆動方式は4WDの「PTM」(ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム)の最新バージョン。
新開発のPTMは、電子制御マルチプレートカップリングを採用。
新しいPTMは水冷機能によって前輪へのトルク伝達をよりダイレクト化し、
エンジンとトランスミッション、4WDシステムの連携も最適化された。

これにより、0-100km/h加速は911ターボが3.4秒(スポーツクロノパッケージは3.2秒)、911ターボSが3.1秒。
最高速は911ターボが315km/h、911ターボSが318km/hに到達する。
新型911ターボのスポーツクロノパッケージの0-100km/h加速3.2秒は、先代911ターボSよりも0.1秒速い。

これだけの高性能でありながら、新型911ターボシリーズには、アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。
欧州複合モード燃費は10.3km/リットルと、先代比で最大16%改善させた。
ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

http://response.jp/article/2013/05/04/197334.html

 
 
 
 
 
 
 

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5: :2013/05/04(土) 10:31:54.75 ID:
>アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。

「エンジンのサウンドが素晴らしい」

とか言ってる人たちはどう思うんだろ。
8: :2013/05/04(土) 10:34:29.34 ID:
なんかメーターが安っぽいなw
軽自動車みたいだ。
14: :2013/05/04(土) 10:40:20.25 ID:
最近の車って こー何てゆんやろ こー何かもうちょっとこー なんてゆんやろ こーなっ、なっ、
17: :2013/05/04(土) 10:48:15.91 ID:
プラグ1本交換するのも大変そうだな。(911カレラ)

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23: :2013/05/04(土) 10:55:15.29 ID:
>>17
プラグ交換が大変なのは、水平対向の宿命
19: :2013/05/04(土) 10:52:05.30 ID:
すごいな。アイドリングストップや気筒休止システムを取り入れても
10キロ/リットルしか走らないのか?
24: :2013/05/04(土) 10:55:28.34 ID:
>>19
安心しろ、オレのマーク?はリッター7キロだwww
32: :2013/05/04(土) 11:01:29.83 ID:
>>19
町乗りだったらリッター5kmくらいらしい。
まあうちのポンコツも町乗り8kmくらいだから笑えないが。
21: :2013/05/04(土) 10:53:41.51 ID:
どうせ買うなら、マクラーレンMP4-12Cとか、フェラーリ458だな

値段変わらないだろ?
26: :2013/05/04(土) 10:56:21.19 ID:
実際に10?走ってくれれば凄い燃費だがな。
うちの軽は10?走らん・・・。
27: :2013/05/04(土) 10:58:18.47 ID:
>>26
 どんな軽なの?
29: :2013/05/04(土) 10:59:08.38 ID:
>>27
ターボ
30: :2013/05/04(土) 10:59:36.76 ID:
4WDはFFベースかRRベースのほうが
レイアウトがスマートになるね
縦置きFRはエンジンがかなりオーバーハングになるし
ミッドシップはドライブシャフトをセンターに通そうとすると
ドライブシャフトの上にエンジンを乗せるスタイルになり
それは重心を高くするし
34: :2013/05/04(土) 11:08:53.21 ID:
>>30
RRだって、エンジンがオーバーハングぶら下がりじゃないか
GT-Rのトランスアクスル+往復シャフトはシャフトが無駄すぎ
フェラーリFFのエンジン両端から出力軸を出すのがもっとも理想的かな
43: :2013/05/04(土) 11:24:08.92 ID:
こんな馬力何に使うの???
45: :2013/05/04(土) 11:25:33.11 ID:
小さくて軽いボディにパワーウエイトレシオ5か6kg/psを切るくらいのNAエンジン、
それに出来の良いミッションと足があれば充分だ
というわけで素ケイマンを検討中
74: :2013/05/04(土) 14:03:08.56 ID:
>>45
どうしてZ34にならんの?
79: :2013/05/04(土) 14:39:12.77 ID:
>>74
車重が200kgも重いじゃん
セダンと同じエンジンってのも興醒めだし
あと日産はミッション(MT)の感触に良い評判を聞かないね
BNR32乗ってたけどガリゴリと嫌なミッションだった
83: :2013/05/04(土) 15:11:52.65 ID:
>>79
ええっと、確かに重いけど最近ガソリン半分以下にするようにしたら十分軽くなった。
確かにセダンエンジンだけど大量に作ってるから頑丈にできてるし、スポリセすれば
大分吹けはよくなるよ。
確かに2速は最初かたくて冷や汗もんだったけどじきにすこすこ入るよ。
シンクロれブは便利だし。
5?6年で買い替えるならこれ以外ないと思うが。
91: :2013/05/04(土) 18:12:55.59 ID:
>>74


Zがいかになんちゃってスポーツカーかわかる
98: :2013/05/04(土) 18:48:14.59 ID:
>>91
っつーかそこに出すならGT-Rだろ。なぜZ?
48: :2013/05/04(土) 11:29:03.29 ID:
何千万も出して街中の道路で、中古で90万のヤマハに負けるんだもんなw

バイク買えよ。アホみたいな加速欲しけりゃww
56: :2013/05/04(土) 11:50:19.17 ID:
>>48
あんな原始的な乗り物と比較されてもなぁ・・・
171: :2013/05/05(日) 08:55:17.50 ID:
>>56
原始的とか無いわ
F1に迫るパワーウェイトレシオを誇る2輪のSSに比べたらこっちの方がよっぽど原始的だわ
2輪メーカーは最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpmのエンジンも作れるけど
ポルシェが現行のSS用エンジン作ったら間違いなく壊れる
2輪SSエンジンはチューンしすぎて二万キロ走行しないうちにピークを迎えて馬力が僅かだか減衰するほどの
ほぼレース仕様が公道走ってる
こっちはどう考えても待ち乗りエンジン

この排気量でこんな低出力はありえない かなりマージンとった待ち乗り設計
58: :2013/05/04(土) 11:54:21.41 ID:
ジェレミーはポーシャ嫌いだものな・・・
でも、この間、起亜のクルマをベタ褒めしてたなぁ・・・
70: :2013/05/04(土) 12:56:08.47 ID:
このターボSなら、この前の鈴鹿で事故起こしたフェラーリみたいなことには
ならないのかな?
前走車を鮮やかに交わしてバトル継続みたいな。
87: :2013/05/04(土) 16:51:05.11 ID:
かっこいいなあ
180万ぐらいなら買ったろうかと思うぐらいかっこいいわ
89: :2013/05/04(土) 17:17:07.39 ID:
資本主義社会と同じでスポーツカーは常に性能アップが求められるから、いつか破綻の日が来る
一昔前は300馬力でもすごかったのが、今では500、600馬力が当たり前だからな
もう完全にインフレですよw
94: :2013/05/04(土) 18:22:31.01 ID:
アベノミクスのおかげで資産大台乗ったし新車で買うかな
車のこと詳しく無いけどポルシェターボなら間違い無いよね?
104: :2013/05/04(土) 19:01:23.72 ID:
996型ターボに乗っていたので、ターボのカタログスペックじゃわからない
実際の性能譚を…

・実用燃費はリッター5キロ前後
・エンジンブレーキの利きはすごいの一言
・音は結構凶悪。まるでアメ車
・ウィンカー等の感触チャチさは軽自動車並
・とにかくクソ速い。改造とか絶対に不要
109: :2013/05/04(土) 19:35:17.83 ID:
>>104
エンジンブレーキの利きはすごいのは排気量が大きいのとギア比のせいだよね
111: :2013/05/04(土) 19:43:27.88 ID:
>>104
996ってシャフトが折れるって聞いた事が・・・前期型の話だけど。
106: :2013/05/04(土) 19:12:45.09 ID:
               , -―- 、
              〃´ ̄.::ヽヾー'´ ̄`ヽ
              /{ ..:::::::::::l! 丶、   、}
            ,.ノ ヾ::o:::::::::ノ   `ヽ 丶
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      ノ  _ 」          /
   ,r‐くr ''"_, ノ^丶 、 __,,..,, :- '´
   ^レV´ ̄         '^~
118: :2013/05/04(土) 20:10:14.78 ID:
GT-Rより遅いな
ハイブリッドスーパーカーまだか
127: :2013/05/04(土) 22:46:58.20 ID:
つーかなんでMT無くしたの?
137: :2013/05/05(日) 01:36:59.59 ID:
EB110はありえないだろwww
何台日本にあるんだよ。
139: :2013/05/05(日) 02:10:19.08 ID:
高い外車!って事以外に価値あるの?

スポーツカーとしてはGTRの方が上だろうし
高級車としてはもっと上があるし

どういう人が買うんだろ
141: :2013/05/05(日) 02:20:12.04 ID:
>>139
国産びいきの気持ちはわかるけどGT-Rはスポーツ車じゃないよ。金持ってる人はあの車高いって思ってるよ。
142: :2013/05/05(日) 02:23:24.80 ID:
GTRもレガシーみたいに日本市場切れば
車幅広げて格好良くなるんだろ
150: :2013/05/05(日) 03:10:27.44 ID:
>>142
あれは最初から、ニュルで何分出すために考えた車。
この馬力と空気抵抗値 そこから生まれた外観
そして重量配分のための
フロントミッドシップV6tツインターボ+リアトランクアクスル
中低速での旋回性能でタイム稼ぐ
そしてそれを生産ラインでコスト抑えながら工業製品として作る

という明確なコンセプトあるから日本市場なんかたいして見てない

NISSANの技術力を示しただけのこと 
151: :2013/05/05(日) 03:21:19.57 ID:
>アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用
3気筒にでもなるのか、振動がでるんじゃないの
154: :2013/05/05(日) 03:56:37.46 ID:
GTRなんか飛ばず泣かずで話題にすらなってない 国産のクセにボリ過ぎ
161: :2013/05/05(日) 06:54:45.74 ID:
まあポルシェとワゴンRの追い越し車線バトルは東名の風物詩だけどねw
ワゴンRの速さを実感できる
172: :2013/05/05(日) 09:13:46.61 ID:
GTRはゴーンの後ろ盾もなくなって水野さんも退社したから次世代型は期待薄かもな。
182: :2013/05/05(日) 09:48:20.83 ID:
>でも販売台数は911に惨敗だよね。。海外でも日本でも。

911で売れてるのはV37クーペレベルの性能の低価格版が大半だよ?
GTRクラスの性能の911なんてほんの一握りしか売れていない
183: :2013/05/05(日) 09:49:29.99 ID:
これ買うやつはコスパとか気にしないだろ。
大衆車じゃないんだから。
188: :2013/05/05(日) 10:23:50.28 ID:
どうせやるならこれぐらいやるべきだな。カレラだけど
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190: :2013/05/05(日) 11:13:15.49 ID:
結局GT-Rだってあんだけ一生懸命いろんなギミック付けても、
単に軽めのボディにデカいエンジン積んだただのFR車である
コルベットZ06(1.44tに511ps/64.9kgm)にニュルのタイムで勝てないんだもんな。

次のスカイラインあたりにあのエンジン少しデチューンしてFRのまま載せて
ワイドフェンダー+極太タイヤでも履かせた方が安くて面白そうだけどね。
それをスカイラインGT-Rにして600万ぐらいで売ればバカ売れだよ。
でも次のスカはまたデカくなるんだっけか。
205: :2013/05/05(日) 14:46:28.59 ID:
>>190
情報はきちんとな。ニュルで速いのはコルベットの中でも
Z06 ZR1:最高出力476kW(647PS)、最大トルク819N・m(83.5kg・m)の方だ
224: :2013/05/05(日) 18:37:15.54 ID:
>>205
,217
わりい、そこまで真面目に調べてなかった。

まあ言いたいのは、幾ら四駆だの前後トルク配分だの研究しても、
結局は馬力(加速)と軽さ(旋回とブレーキ)を突き詰めるって
単純な事の前には意味なかったって事ですわ。

それにGT-Rだってニュルに持って行ってるの、どうせ普通じゃ無いんでしょ。
上の方にあったベスモのドリキンのマイカーGT-Rと広報車GT-Rの差みたく。
226: :2013/05/05(日) 18:41:59.90 ID:
>>224
大馬力のFRにGT-Rの乗りやすさがあるの?
なんかお前ずれてるよ
227: :2013/05/05(日) 18:50:31.31 ID:
>>226
だれが乗りやすいって書いた?
ニュルでタイムが出てる、となら書いたけど。

どこに?
挙げてみて?
218: :2013/05/05(日) 16:34:32.57 ID:
>>190
がいう手法だと、プロがニュルで乗ればGT-Rより速く安く走れるのかも知れないが、
素人が一般道を、どういう天気かわからず乗る場合は間違いなくGT-Rが速いよね。
同様に、ポルシェもGT-2とか色々なエボモデルがあるけど、素人が10万キロ乗るなら
素のターボモデルが一番速い
195: :2013/05/05(日) 13:49:58.31 ID:
とは言え、話のネタが無い車だよね。
996でデザインと空冷を捨てたのならRRも捨てれば良いのに。
ポルシェが本気で作ったMRを見てみたい。
202: :2013/05/05(日) 14:19:21.33 ID:
GTRの0-100km/hは2秒台だっけ。
ポルシェの方が軽いし馬力があるしトラクションも抜けないと思うがなんで遅いねん。
203: :2013/05/05(日) 14:23:27.69 ID:
>>202
どっちかというと、むしろGT-Rが異常。
AUTOCARなんかは「物理的におかしい車」とか評してた。
221: :2013/05/05(日) 18:08:07.89 ID:
>>202
RRと4WDだからね。
基本的に違うんだよ。
214: :2013/05/05(日) 15:50:07.03 ID:
>ボクスターSが素の911よりニュルで早い

ボクスターの方が遥かに素性がいいのは登場当初から言われていた。
そりゃ排気量差が減ればタイムは逆転していくだろうよ
232: :2013/05/05(日) 19:42:44.45 ID:
>>214
マーケティング上の理由で公式タイムでボクスターやケイマンが911のタイムを上回る事は無いのでは
215: :2013/05/05(日) 15:52:33.42 ID:
86は良いね、がんばれば誰でも買える値段で法定速度で走っても楽しい。
なにより売っている側が楽しそうなのが良いよな(特に社長)。よっぽど自信があるんだろうな。
236: :2013/05/05(日) 20:11:57.92 ID:
「考えてみるとサーキットとか行かないから、山道で不愉快にならない程度に曲がれれば、あとは高速で快適なほうがいいなあ」

こんな風に、思考がふっと現実に戻ってしまうと、ベンツのクーペとかジャガーとかに行くんだろうな。

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